从工业高速公路到开发商的天堂，蒙特利尔的拉钦运河迎来了200岁生日

过去，在新年前夜，住在蒙特利尔拉钦运河（Lachine Canal）沿岸的人们会打开家门，听附近工厂在午夜钟声敲响时吹响的喇叭声。

这是历史学家史蒂文·海伊（Steven High）从住在运河附近工人阶级社区的人们那里反复听到的故事之一。如今，这些工厂大多已经不复存在，如今的运河两旁是自行车道和阁楼公寓，对于一个从20世纪40年代穿越过来的人来说，基本上是认不出来的。

有一些地标仍然存在，许多蒙特利尔人都很熟悉——例如，老港口附近的霓虹红色的Farine Five Roses标志，或者更远的西部腐朽的加拿大麦芽筒仓。但今年迎来200周年纪念的拉钦运河却在不断变化。两个多世纪以来，它已经从一条工业大道转变为一个被忽视的死水，成为城市中产阶级化的一个主要例子。

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运河既是蒙特利尔的象征，也是蒙特利尔的缩影，是骄傲和争论的源泉。“在蒙特利尔，这是这些力量最明显的地方，”康考迪亚大学（Concordia University）教授海伊说。“你走到运河边……就能看到这座城市在你眼前变化。”

修建运河绕过蒙特利尔上游的拉钦急流（Lachine Rapids）的想法几乎和这座城市一样古老。但从17世纪末开始的早期建造尝试以失败告终。

直到1821年，在蒙特利尔商人的推动下，这项工程才正式开始。蒙特利尔商人希望通过在圣劳伦斯河上开辟一条通道，把这座城市变成一个商业中心。他们感受到伊利运河的威胁，当时伊利运河正在建设中，它将连接五大湖和哈德逊河，并将纽约市变成一个主要港口。

1825年开通的拉钦运河全长14公里，主要是由爱尔兰移民修建的，他们定居在旧城以西现在被称为格里芬敦的地区。工作条件艰苦，1843年运河扩建期间发生了血腥的劳资冲突，造成数人死亡。

2024年12月29日星期日，蒙特利尔老雷德帕斯糖厂旁边的拉钦运河上的水闸流出水。运河于1821年动工，1825年正式开通。格雷厄姆·休斯/加拿大新闻社

这条运河是沿着圣劳伦斯河（St. Lawrence River）修建的一系列运河中的第一条，这些运河将允许船只在五大湖和大西洋之间航行，历史学家Émilie吉拉德（Émilie Girard）说，他就职于一家提供遗产咨询服务的组织——商业历史(s)。它在最初的60年里扩建了两次，以容纳越来越大的船只。

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这条水道也刺激了蒙特利尔的工业发展浪潮，工厂很快就沿着河岸涌现出来。他们被来自运河船闸的水力能源所吸引，也被直接向运河倾倒垃圾的便利所吸引。

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海伊说，到20世纪初，“从一端到另一端，到处都是工厂。”

这些工厂涉及方方面面，从面粉厂到纺织厂和工具厂，再到大型雷德帕斯糖厂。据加拿大公园管理局称，在运河200年的历史中，有600多家企业占用了运河沿岸的土地。

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吉拉德说：“它成为整个加拿大经济的热点。

但鼎盛时期不会持续太久。随着1959年圣劳伦斯海道的开通，这条水道被废弃了，现在船只可以通过沿着河南岸的运河来运输。

在接下来的几年里，大多数工厂都关闭了，对运河附近的工人阶级社区造成了毁灭性的打击。吉拉德说，在那段时间里，蒙特利尔西南部40%的工作岗位消失了，许多人搬到了东部的蒙特利尔港。

这条运河在1970年永久关闭，海伊说，在接下来的几年里，它只不过是一条“排水沟”。有些甚至被填上了。

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故事本可以就此结束。但在1978年，加拿大公园管理局接管了这个地方，海伊说，这是在两年前主权主义的魁氏党首次组建政府后，加拿大国旗的尝试。

1996年，拉钦运河被指定为国家历史遗址，次年，加拿大公园管理局启动了一项重大的复兴项目。2002年，运河重新开放游船，游客现在可以租用皮划艇或天鹅形脚踏船在运河水域航行。

现在的趋势2024年12月29日，周日，蒙特利尔，一个人在庆祝拉钦运河200周年的标志前慢跑。运河于1821年动工，1825年正式开通。

夏天，沿着运河的小路上挤满了骑自行车和慢跑的人。登山者可以爬上Redpath炼油厂废弃的38米高的筒仓，该筒仓由蒙特利尔攀岩馆改造而成。吉拉德说，现在每年有超过100万人来运河游玩。

如今，运河的大片河段两旁都是高档公寓，还有更多正在建设中。就在不断攀升的筒仓旁边，老Redpath炼油厂已被改造成红砖阁楼，供那些有能力购买历史遗迹的人使用。

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蒙特卡罗大学的经济学教授Florian Mayneris说，运河的复兴使该地区比蒙特利尔其他中心社区更快地中产阶级化。

去年，蒙特利尔市启动了一个新项目，将商业吸引回运河，但带有明显的21世纪风格。蒙特利尔市西南区市长贝诺••多莱斯表示，重工业的日子已经一去不复返了，蒙特利尔现在希望吸引科技初创企业和社会经济企业，这些企业曾经是工厂所在地。

并非所有人都对拉钦运河的中产阶级化感到高兴。在长达数年的关于加拿大马尔廷（Canada Malting）废弃筒仓的斗争中，一个社区组织推动了经济适用房的建设，而不是蒙特利尔开发商计划的另一个共管公寓项目。

但现实情况是，公寓开发商往往是唯一有能力翻修旧工业用地的人。“有很多净化工作，”多雷斯说。“你必须保留某些遗产，然后修复它们。这太贵了。”

Dorais说，开发商现在拥有在加拿大麦芽廷网站上建设的所有权利，但到目前为止还没有开始建设。

海伊表示，所有这些修复工作的结果是，开发商正在保留旧筒仓和红砖外墙的声望，以造福那些与该地区工人阶级历史没有任何联系的人。

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他说：“人们与这些社区有几代人的联系……现在他们再也住不起了。”

两百年来，拉钦运河巩固了其作为蒙特利尔工业发展引擎和城市遗产重要组成部分的地位。它的未来会是什么样子还不太清楚。

“遗产在哪里？”高说。“它在砖瓦里吗？”还是在社区和人们自己身上？”