比利时大奖赛的怪癖在任何其他比赛中都不会发生，这导致了乔治-拉塞尔的DQ

乔治·拉塞尔在比利时大奖赛上被取消了参赛资格，因为他的梅赛德斯赛车被发现超过了法定重量限制，但他可能在另一条赛道上保住了胜利

乔治·拉塞尔被取消比利时大奖赛资格的部分原因可能是由于比赛的独特特点。

这位以第六名发车的梅赛德斯车手出人意料地采用了一站式策略，确保了他认为自己的第三次大奖赛胜利。虽然大部分车手都选择了两次进站，但在44圈的比赛中，拉塞尔在最后34圈坚持使用硬胎，在最后阶段抵挡住了队友刘易斯·汉密尔顿和迈凯轮的奥斯卡·皮亚特里。

然而，梅赛德斯的庆祝是短暂的。在领奖台仪式之后，拉塞尔的赛车被曝重量不足1.5公斤，导致他被取消资格，并将胜利交给了汉密尔顿。人们普遍认为，他出乎意料的一次停站(这与轮胎供应商倍耐力的建议相矛盾)在他的DQ中起了一定作用，因为他的比赛结束轮胎比他的两次停站的竞争对手损失了更多的橡胶。

不过，拉塞尔的赌注可能会在其他任何赛道上得到回报。在F1赛程上剩下的23条赛道上，车手们在比赛结束后有一个冷却圈，在那里他们沐浴在人群的掌声中。

托托·沃尔夫对乔治·拉塞尔的评论在刘易斯·汉密尔顿的退出中道出了一切，奥斯卡·皮亚斯特里在刘易斯·汉密尔顿的谈话中道出了每个人对马克斯·维斯塔潘的看法

司机们故意在废弃的橡胶上行驶，这些橡胶粘在热轮胎上，以帮助确保汽车达到所需的重量。然而，由于斯帕赛道是赛程上最长的赛道，长度为4.3英里，车手们做一个冷却圈是不切实际的。相反，在越过终点线后，他们在第一个弯道La Source转了个180度大转弯，径直冲进了维修区。

如果罗素完成了一个冷却圈，他可能就能收集到足够的橡胶来满足最小重量限制。正如前乔丹F1车队技术总监加里·安德森(Gary Anderson)在他的《每日电讯报》(Telegraph)专栏中所解释的那样:“斯帕的不同寻常之处在于，车手们没有完成完整的冷却圈。

“因为赛道太长了，车手们越过终点线，转了一个弯，然后朝‘错误’的方向进入维修区。这剥夺了他们收集轮胎“拾取”的机会，即从赛道上丢弃的磨损轮胎橡胶。

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乔治·罗素在比利时大奖赛后，他在被取消资格之前赢得了比赛（图片:(图片:Getty))

“这是车手和车队用来确保他们超过最低重量的关键方法。例如，在匈牙利，如果你愿意，你可以捡起5公斤的橡胶。

“如果你有任何明显的拾取，国际汽联保留清理的权利，但通常他们不会这样做。所有这些加起来，即使你谈论的只有1.5公斤的重量，一袋糖。”

梅塞德斯车队负责人托托·沃尔夫对取消比赛资格没有任何疑虑，他说车队会把它当作一个学习的经验。他说:“我们显然犯了一个错误，需要确保我们从中吸取教训。这对乔治来说是一个巨大的打击。他会赢得更多。我们只能向他道歉，因为他在比赛中表现得如此出色。”

“令人心碎，”拉塞尔在X(以前的Twitter)上这样描述当时的情况。“今天我们把一切都留在了赛道上，我为第一个冲过终点线感到自豪。还会有更多。”

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